フライホイールベース 特殊テーパー 摘出 / SST 特殊工具 ワンオフ @APロッキード CP3485キャリパー / 着火式事件簿   

 

特殊リベットでカシメられているフライホイール

 

次作のベースと成る物です。

 

早速カシメ飛ばしとマグネットローターとの部別作業をお願い出来ました。

 

 

仕事早っ... 

 

 

 

ココから先に進めるには... をやって行きます。 ( ̄▽ ̄)

 

 

メインの引取は此方のSST

 

 

 

そーんなに使わないかもですねぇ

 

なので簡素にお願いした、APロッキード用のSST 特殊工具のワンオフです。

 

早々に作って頂きました。 助かるー

 

 

対向車線は、小仏から高井戸迄、40km近い渋滞してました。

 

戻るとお昼

 

 

 

 

CP3485 GPキャリパーのピストンキャップ用ピンレンチです。

 

このキャップは左ネジなんですね

 

 

 

このキャリパーは2機目です。

 

今回、この新品の初期型CP3485なのですが、メーカー規定値で締まってるんでしょうけど

 

SRCのバンジョーを合わせて、面圧が効いてから、ホース角を良い所に持って行くと、緩んでしまったんです。

 

解り易く書くと、どっちか締まるとどっちか緩んでしまうカンジ。

 

反対側は逆方向なんで大丈夫ですけどね。

 

此方は、個人的に、ちょうど良くアンバイしないので増し締める必要が在りました。

 

シュワンツ式の出来上がりです。

 

 

 

サブタンクでTMRにガスを入れまして

 

いよいよ、SOHC 1015 ワンオフピストン仕様のセミコンプリートエンジンに火を入れます。

 

腰下は烏滸がましきかな小生組んでます。 (;´▽`A``

 

 

 

しかし...

 

着火するも

 

アイドリングしない...

 

し...

 

 

 

 

止まる時ヒューズ飛ぶ... ( ;∀;)

 

点火系かメイン系か...もしかして... ?

 

と、なんじゃかんじゃ確認

 

 

 

 

 

 

なんの事無い ? 

 

新品ハーネスの被覆剥けでした。

 

ナニかに噛んだり、挟んでたりしたら解るんだけどもね...。 (~_~;)

 

加工点が多いから、この手の事が起きると疑点が多いので焦りましたけど

 

アイドリングは、単にしばらく置いてたキャブの寝起き問題で、直ぐに解決♨

 

1015-2も凄い排圧です☆

 

チタンサイクロン良い音です。久々♪

 

TMRの吹けもスコブル良いし

 

 

 

アクセルが軽い

 

 

と言う事でジェネ周りの経過をもう少し視るのと

 

テストですね

 

 

 

 

 

アコサットのワイヤークラッチのテスト品を仮組

 

本番は、ロゴを切削、パテ埋めして、右に併せた銀色レバーに成るでしょう。

 

レバー比は、29.5のレシオからです。

 

24㎜と、調整式ロングレリーズの大端部だと、相当軽いですけど...

 

切れて居ない感じがヒシヒシとしてましたので

 

29.5と、大端部から開始して

 

 

 

 

 

こっちなら切れる

 

大端部だと、既に、前に出たがっちゃう (^_^;)

 

軽さはクラッチホルダーの精度分とロングレリーズ分で充分軽い

 

純正ホルダーってガチャガチャしますしね。

 

ベアリング入りのスムーズさが際立ちます。

 

 

 

さて

 

初動はそう言った感じですけど、板やワイヤーに当りが出れば又変わる。

 

アコサットには、32の設定も有りますし、ロング×34社外や、ロング×32流用で軽く切れるって場合も有るけど... 

 

このマシンと言う事と、この先の事も考えないとですからね

 

 

 

って、そもそもさ...

 

って言うのが鋭いヒトのそれで

 

 

 

 

クニペックスチェンジ♨ ( ̄▽ ̄;) 

 

クラッチ握ってバイク起こしてカチャン♪ 

 

動いちゃったら 

 

ロッキードで止める☆

 

 

気分はホッケンハイム

 

 

 

直ぐに停まります

 

 

 

ノって来たなぁ~♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


今日は中盤までウエットパッチじゃないですか?


山は



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